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最常用的直流電流測量傳感器及直流電能計量應用

電子設計 ? 2021-04-15 11:40 ? 次閱讀

為什么直流電能計量很重要?

21世紀,世界各國政府都在制定行動計劃,以應對長期復雜的減少CO2排放的挑戰。CO2排放已證實是造成氣候變化嚴重后果的原因,同時對新型高效能源轉換技術和改進電池化學組成的需求也在迅速增長。

包括可再生和不可再生能源在內,僅去年一年,世界人口就消耗了近18萬億千瓦時,而這一需求還在繼續增長;事實上,在過去的15年里,消耗了超過一半的現有能源。

為此,我們的電網和發電機還在不斷地增長;如今,對更高效、更環保的能源的需求與日俱增。由于更容易使用,早期的電網開發人員使用交流電(ac)向世界供電,但在許多地區,直流電(dc)可顯著提高效率。

在基于寬帶隙半導體(例如GaN和SiC器件)的高效經濟型功率轉換技術發展的推動下,許多應用現在都看到了轉換為直流電能的好處。因此,精確的直流電能計量變得越來越重要,特別是涉及到電能計費的地方。本文將討論直流計量在電動汽車充電站、可再生能源發電、服務器場、微電網和點對點能源共享方面的發展機會,并介紹一種直流電表設計。

直流電能計量應用

電動汽車直流充電站

預計到2018年1,插電式電動汽車(EV)的復合年均增長率為+70%,并且預計2017至2024年將以+25%的復合年均增長率增長。2充電站市場從2018至2023年將以41.8%的復合年均增長率增長。3然而,為了加速減少私人交通造成的二氧化碳排放,電動汽車需求成為汽車市場的首選。

近年來,人們在提高電池容量和使用壽命方面做了大量工作,但同時必須提供廣泛的電動汽車充電網絡,這樣才能無需擔心行駛里程或充電時間問題,從容實現長途旅行。許多能源供應商和私營企業都在部署高達150 kW的快速充電器,并且每個充電樁功率高達500 kW的超快充電器也引發了公眾的興趣。考慮到局部充電峰值功率高達兆瓦的超快充電站和相關的快速充電能源溢價率,電動汽車充電將成為一個巨大的電能交換市場,隨之需要進行準確的電能計費。

目前,標準電動汽車充電器在交流側計量,缺點是無法測量交流-直流轉換過程中損失的電能,因此,對最終客戶來說,計費不準確。自2019年以來,新的歐盟法規要求能源供應商只能向客戶收取傳輸到電動汽車的電能費用,使得電源轉換和分配損失都由能源供應商來承擔。

雖然先進的SiC電動汽車轉換器可達到97%以上的效率,但快速和超快充電器直接連接到汽車電池時,電能以直流方式傳輸,在這種情況下,顯然需要在直流側實現準確計費。除了涉及電動汽車充電計量公共利益外,私人和住宅點對點電動汽車充電計劃可能對于直流側進行精確的電能計費具有更大的激勵作用。

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圖1. 未來電動汽車充電站的直流電能計量。

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圖2. 可持續微電網基礎設施的直流電能計量。

直流配電—微電網

什么是微電網?從本質上講,微電網是更小版本的公用電力系統。因此,需要安全、可靠、高效的電源。醫院、軍事基地都可能使用微電網,微電網甚至會作為公用系統的一部分,其中可再生能源發電、燃料發電機和儲能共同作用形成一個可靠的能源分配系統。

樓宇建筑中也會使用微電網。隨著可再生能源發電機的廣泛使用,建筑物甚至可以自行供電,屋頂太陽能電池板和小型風力渦輪機產生的電能足夠使用,獨立運行但仍提供公共電網支持。

此外,建筑物多達50%的電力負載是直流電。目前,每臺電子設備都必須將交流電轉換為直流電,在這個過程中會損失高達20%的電能,與傳統交流配電相比,估計總能耗可節省多達28%。4

在部署直流電的建筑物中,可以通過將交流電一次轉換為直流電,并將直流電直接饋入所需設備(如LED燈和電腦)來降低能耗。

隨著大家對直流微電網日益關注,對標準化的需求也在增加。

IEC 62053-41是一個即將推出的標準,將規定住宅直流系統和封閉式電表(類似于直流電能計量的等效交流計量)的要求和標稱水平。

截止2017年5,直流微電網領域價值約為70億美元,并且隨著新興直流配電的發展趨勢將會進一步增長。

直流供電數據中心

數據中心運營商正在積極考慮使用不同的技術和解決方案來提高設施的電力效率,因為電力是其最大的成本之一。

數據中心運營商看到了直流配電的相關好處,不僅可減少交流和直流之間需要進行的最少轉換次數,而且與可再生能源的整合也更輕松、更高效。轉換級數的減少按下式估計:

● 節能5%至25%:提高傳輸和轉換效率,并減少熱量產生

● 雙倍可靠性和可用性

● 占地面積減少33%

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圖3. 與傳統交流配電相比,數據中心直流供電需要的組件更少,損耗也更低。

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圖4. 直流供電數據中心的可再生能源整合

配電總線電壓范圍高達380 VDC左右,由于許多運營商開始采用按用電量向托管客戶收費的測量方法,因此精確的直流電能計量越來越倍受關注。

向托管客戶收取電費的兩種常用方式:

● 每次(每個出口固定費用)

● 消耗的電能(計量出口—對所消耗的每千瓦時收取電費)

為了鼓勵提高電源效率,計量輸出方法越來越受歡迎,客戶定價涉及以下幾部分:

經常性費用 = 空間費用 +(IT設備抄表 × PUE)

● 空間費用:固定,包括安全保障和所有建筑物運營成本

● IT設備抄表:IT設備消耗的千瓦時數乘以電能成本

● 電源使用效率(PUE):考慮IT背后基礎設施的效率,例如散熱冷卻

一個典型的現代機架會消耗高達40 kW的直流電。因此,需要使用計費級直流電表來監測高達100 A的電流

精密直流電能計量挑戰

20世紀初,傳統交流電表完全是機電式。使用電壓和電流線圈的組合在旋轉鋁盤中感應渦流。鋁盤上產生的轉矩與電壓和電流線圈產生的磁通量的乘積成正比。最后,在鋁盤上添加一個破碎磁鐵,使轉速與負載消耗的實際功率成正比。此時,只需計算一段時間內的旋轉次數即可計量耗電量。

現代交流電表則更復雜,也更準確,并可防止竊電。現在,先進的智能電表甚至可以監測其絕對精度,并且安裝在現場時可全天候檢測是否存在竊電跡象。ADI公司的 ADE9153B 計量IC就具有此功能,它采用mSure?技術。

無論是現代電表、傳統電表、交流電表還是直流電表,都是根據其每千瓦時脈沖常數和百分比等級精度進行分類的。每千瓦時脈沖數表示電能更新率,即分辨率。等級精度表示電能的最大計量誤差。

與老式機械電表類似,給定時間間隔內的電能也是通過計算這些脈沖數進行計量;脈沖頻率越高,瞬時功率也越高,反之亦然。

直流電表架構

直流電表的基本架構如圖5所示。要測量負載所消耗的功率(P = V × I),至少需要一個電流傳感器和一個電壓傳感器。當低電壓側為地電位時,流過電表的電流通常在高電壓側測量,以便盡量減少未計量漏電的風險,但電流也可在低電壓側測量,如果設計架構需要,也可以在兩側測量。通常使用測量和比較負載兩側電流的技術,使電表具有故障和竊電檢測能力。但是,在測量兩側的電流時,至少需要隔離一個電流傳感器,以便處理導體間的高電位。

電壓測量

電壓通常用電阻分壓器來測量,其中使用階梯電阻將電位以一定比例降低到與系統ADC輸入兼容的電平。

由于輸入信號的幅度很大,使用標準組件可輕松實現精確的電壓測量。但是,必須注意所選組件的溫度系數和電壓系數,以確保在整個溫度范圍內具有所需的精度。

如前所述,用于電動汽車充電站等應用的直流電表有時需要專門對傳輸到車輛的電能計費。為了滿足測量要求,電動汽車充電器的直流電表可能需要有多個電壓通道,使電表也能在車輛的入口點檢測電壓(4線測量)。采用4線配置的直流電能計量方式,就可以將充電樁和電纜的所有電阻損耗從總電能賬單中扣除。

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圖5. 直流電表系統架構。

直流電能計量的電流測量

電流可通過直接連接測量,也可通過感應電荷載體流動所產生的磁場來間接測量。下一節將討論最常用的直流電流測量傳感器。

分流電阻

直接連接電流檢測是一種成熟可靠的交流和直流電流測量方法。電流流過一個已知阻值的分流電阻。根據歐姆定律(V = R × I),分流電阻兩端的壓降與流經電阻的電流成正比,將壓降放大和進行數字化處理,就可以精確地得出電路中的電流。

分流電阻檢測是適合測量mA至kA電流的準確高效的低成本方法,理論上具有無限的帶寬。但是,這種方法有一些缺點。

當電流流過電阻時,產生的焦耳熱與電流的平方成比例。這不僅會造成效率損失,而且自熱效應還會影響分流電阻值,從而導致精度下降。為了限制自熱效應,可使用低值電阻。但是,使用小電阻時,通過傳感元件的電壓也很小,有時會與系統的直流偏移相當。在這些情況下,要在動態范圍的低端實現所需精度并不容易。可使用具有超低直流偏移和超低溫漂的先進模擬前端,來克服低值分流電阻的限制。但是,由于運算放大器具有恒定增益-帶寬乘積,高增益將會限制可用帶寬。

低值電流檢測分流器通常由特定的金屬合金制成,如錳銅或鎳鉻,這些金屬合金可以抵消其各成分的反向溫度漂移,從而導致總漂移約為數十ppm/°C。

直接連接直流測量中的另一個誤差因素是熱電動勢(EMF)現象,也稱為塞貝克效應。在塞貝克效應這種現象中,在形成結的至少兩個不同電導體或半導體之間的溫差會在兩者之間產生電位差。塞貝克效應是一種眾所周知的現象,廣泛用于檢測熱電偶的溫度。

在4線連接的分流器中,焦耳熱會在電阻合金元件的中心形成,與銅傳感導線一起傳播,銅傳感導線可能連接到PCB(或其他介質),也可能有不同的溫度。

傳感電路將形成不同材料的對稱分布;因此,將大致抵消正負極傳感導線上的結電勢。但是,熱容量的任何差異,如連接到更大銅塊(接地層)的負極傳感導線,會導致溫度分布不匹配,從而產生由熱電動勢效應引起的測量誤差。

因此,必須注意分流器的連接和所產生熱量的分布情況。

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圖6. 由溫度梯度引起的分流器中的熱電動勢。

磁場感應—間接電流測量

開環霍爾效應

傳感器由一個高磁導率環構成,感應電流導線通過該環。這會將被測導體周圍的磁力線集中到一個霍爾效應傳感器上,該傳感器插在磁芯的橫截面內。該傳感器的輸出經過預先處理,通常有不同的配置可供選擇。最常見的有:0 V至5 V、4 mA至20 mA或數字接口。以相對低成本提供隔離和高電流范圍的同時,絕對精度通常不低于1%。

閉環霍爾效應

由電流放大器驅動的磁通磁芯上的多匝次級繞組提供負反饋,以實現總磁通量為零的情況。通過測量補償電流,線性度得到了提高,不存在磁芯磁滯,總體上具有出色的溫漂,并且精度比開環解決方案更高。典型誤差范圍下降到0.5%,但是額外的補償電路使傳感器成本更高,有時帶寬也受到限制。

磁通門

是一個復雜的開環或閉環系統,通過監測有意飽和磁芯的磁通量變化來測量電流。線圈繞在高磁導率鐵磁芯上,磁芯由對稱方波電壓驅動的二次線圈有意飽和。每當磁芯接近正負飽和時,線圈的電感就會崩潰,其電流變化率也會增加。線圈的電流波形保持對稱,除非外加一個外部磁場,這樣波形就會變得不對稱。通過測量這種不對稱性的大小,就可以估算出外部磁場的強度,以及由此產生的電流。它可以提供良好的溫度穩定性和0.1%的精度。但是,傳感器中復雜的電子器件使其成為一種昂貴的解決方案,其價格比其他隔離式解決方案高10倍。

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圖7. 基于通量集中器和磁性傳感器的開環電流傳感器。

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圖8. 閉環電流傳感器的工作原理示例。

直流電能計量:要求和標準化

雖然與現有交流計量標準生態系統相比,直流電能計量的標準化似乎不難實現,但行業利益相關者仍在討論不同應用的要求,這就需要更多的時間來敲定直流計量的具體細節。

IEC正在制定IEC 62053-41,以定義精度等級為0.5%和1%的有功電能直流靜電電表的具體要求。

該標準提出了一個標稱電壓和電流的范圍,并對電表的電壓和電流通道的最大功耗進行了限制。此外,與交流計量要求一樣,定義了動態范圍內的具體精度,以及空載條件下的電流閾值。

草案中對系統帶寬沒有具體要求,但要求成功完成快速負載變化測試,并對系統最小帶寬定義了隱含要求。

電動汽車充電應用中的直流計量有時符合德國標準VDE-AR-E 2418或舊鐵路標準EN 50463-2。根據EN 50463-2,對每個傳感器都指定了精度,組合電能誤差是電壓、電流和計算誤差的正交和:

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表1. 根據EN 50463-2標準確定的最大電流誤差百分比

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表2. 根據EN 50463-2標準確定的最大電壓誤差百分比

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結語:符合概念驗證標準的直流電表

ADI公司是精密傳感技術的行業領導者,為精密電流和電壓測量提供完整信號鏈,以滿足嚴格的標準要求。下一節將介紹符合即將推出的專用標準IEC 62053-41要求的直流電表的概念驗證。

考慮到微電網和數據中心計費級直流電能計量的空間,我們可以假設表3中所示的需求。

表3. 直流電表規格—概念驗證

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使用低值和低電動勢分流器可以實現準確的低成本電流檢測(<1 μVEMF/°C)。采用低值分流電阻對于減少自熱效應并使功率電平低于標準要求的限值至關重要。

商用75 μΩ分流器將會使功耗保持在0.5 W以下

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圖9. 直流電表系統架構。

但是,在75 μΩ分流器上,80 A標稱電流的1%會產生60 μV的小信號,需要使用在亞微伏的失調漂移性能范圍內的信號鏈。

ADA4528的最大失調電壓為2.5 μV,最大失調電壓漂移為0.015 μV/°C,非常適合為小分流信號提供超低漂移、100 V/V放大。因此,同步采樣、24位ADC AD7779 可直接連接到放大級,具有5 nV/°C輸入參考失調漂移量。

通過直接與AD7779 ADC輸入端相連的1000:1比率的電阻電位分壓器,可以精確測量高直流電壓。

最后,利用微控制器實現簡單的逐樣本、中斷驅動計量功能,其中對于每個ADC樣本,中斷例程為:

● 讀取電壓和電流樣本

● 計算瞬時功率(P = I × V)

● 在電能累加器中累加瞬時功率

● 檢查電能累加器是否超過電能閾值以產生電能脈沖,并清除電能累加寄存器

此外,除了計量功能,微控制器還支持系統級接口,如RS-485、LCD顯示和按鈕。

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圖10. 概念驗證—原型制作。

參考電路

1Tom Turrentine, Scott Hardman, and Dahlia Garas. "引導電動汽車向可持續發展過渡。" 國家可持續交通中心,加州大學戴維斯分校,2018年7月。

2"按類型(純電動汽車、混合動力電動汽車、插電式混合動力電動汽車)、車輛類型(兩輪車、客車、商務車)和地區劃分的全球電動汽車市場報告—行業趨勢、規模、份額、增長、估計和預測,2017-2024。"Value Market Research。

3按充電站(交流充電站、直流充電站)、安裝類型(住宅、商業)和地區(北美、歐洲、亞太地區和世界其它地區)劃分的電動汽車充電站市場—到2023年的全球預測。 Research and Markets,2018年4月。

4Venkata Anand Prabhala, Bhanu Prashant Baddipadiga, Poria Fajri, and Mehdi Ferdowsi. "直流配電系統架構及優勢概述。" MDPI,2018年9月。

5"按類型(交流微電網、直流微電網、混合)、連接(并網、遠程/孤島)、產品(硬件、服務、軟件)、電源(天然氣、太陽能、燃料電池、熱電聯產、柴油等)、應用(醫療健康、工業、軍事、公用電力事業和教育機構)、地區(北美、歐洲、亞太地區、南美以及中東和非洲地區)劃分的全球微電網市場、全球行業分析、市場規模、份額、增長、趨勢和預測,2018-2025。"Researchstore.biz。

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雅馬哈公布了一款可堪地表最強行列的電機 配置到1877馬力!

中國NCM三元前驅體的出口量明顯增長

格林美去年三元前驅體出貨量中,80%以上為單晶及高鎳產品,其中外銷同比增50.8%。今年Q1其產能釋....
的頭像 高工鋰電 發表于 04-19 11:23 ? 444次 閱讀
中國NCM三元前驅體的出口量明顯增長

三星SDI表示在與Rivian合作開發其EV產品

Rivian成立于2009年,主要生產電動SUV和電動皮卡,股東包括福特和亞馬遜等。其官網顯示,Ri....
的頭像 高工鋰電 發表于 04-19 11:12 ? 413次 閱讀
三星SDI表示在與Rivian合作開發其EV產品

請問如何使用MM32L0系列產品芯片做呼吸燈功能?

如何使用MM32L0系列產品芯片做呼吸燈功能?
發表于 04-19 09:46 ? 0次 閱讀
請問如何使用MM32L0系列產品芯片做呼吸燈功能?

負極材料新一輪擴產潮來勢洶洶

例如,3月29日,主要經營工程機械、航空裝備與服務、特種裝備等業務的山河智能(002097)宣布,將....
的頭像 高工鋰電 發表于 04-19 09:34 ? 239次 閱讀
負極材料新一輪擴產潮來勢洶洶

續小米之后家電巨頭創維集團宣布造車!

當電動化和智能化成為未來汽車行業的發展趨勢時,國家和政府開始加大對新能源汽車的投資,不斷擴張的市場和....
的頭像 電子發燒友網工程師 發表于 04-19 08:56 ? 543次 閱讀
續小米之后家電巨頭創維集團宣布造車!

新能源汽車是新時代發展“勢不可擋”的力量

汽車智能化和新能源汽車是新時代發展兩股“勢不可擋”的力量。 2020 年年初,發改委、工信部等 11....
的頭像 DeepTech深科技 發表于 04-18 09:25 ? 458次 閱讀
新能源汽車是新時代發展“勢不可擋”的力量

電動汽車雙向DC/DC變換器的研究

論文針對應用于電動汽車上雙向Dc/Dc變換器的設計問題進行了研究。在參閱國內外相關文獻的基礎上,論文....
發表于 04-16 15:34 ? 20次 閱讀
電動汽車雙向DC/DC變換器的研究

充電樁進小區主要面臨多少個難題?

越來越多的私家車主選擇電動汽車出行,但目前我國充電基礎設施的配套率還遠不能滿足電動汽車增長速度,充電....
的頭像 汽車工程師 發表于 04-16 14:09 ? 362次 閱讀
充電樁進小區主要面臨多少個難題?

7.5 kW電動汽車碳化硅逆變器設計

第三代功率半導體碳化硅 SiC(silicon carbide)具有高耐壓等級、開關速度快以及耐高溫....
發表于 04-16 11:10 ? 15次 閱讀
7.5 kW電動汽車碳化硅逆變器設計

揚杰科技王穎:看好第三代半導體發展,積極拓展電動汽車、太陽能逆變等應用領域

4月14日,2021慕尼黑上海電子展隆重開幕,電子發燒友網作為展會官方指定的唯一視頻采訪直播平臺,在....
的頭像 Carol Li 發表于 04-15 21:16 ? 1125次 閱讀
揚杰科技王穎:看好第三代半導體發展,積極拓展電動汽車、太陽能逆變等應用領域

TE Connectivity亮相2021慕尼黑上海電子展,展現“科技互連成就人類互連”

今日,TE Connectivity(以下簡稱“TE”)以“科技互連成就人類互連”為主題,亮相202....
的頭像 發表于 04-14 23:29 ? 1406次 閱讀
TE Connectivity亮相2021慕尼黑上海電子展,展現“科技互連成就人類互連”

上海一特斯拉剎車失控撞墻 太原5G室內分布式Massive MIMO試點完成

上海一特斯拉剎車失控撞墻 最近有消息稱,在4 月 11 日,一位上海的特斯拉車主劉先生爆料,自己在停....
的頭像 璟琰乀 發表于 04-14 17:41 ? 1462次 閱讀
上海一特斯拉剎車失控撞墻 太原5G室內分布式Massive MIMO試點完成

電動汽車與鋰電發展的際問題與解決辦法

探討一些實際問題,搭建一個合作平臺是真鋰研究籌辦這個論壇的主旨思想。這個想法的出現其實有一段時間了,....
發表于 04-14 17:01 ? 183次 閱讀
電動汽車與鋰電發展的際問題與解決辦法

中國汽車半導體供貨未來成長空間很大!

導讀 :最近一段時間,汽車行業芯片緊缺現象嚴重,很多車企甚至因此被迫停工減產。面對“汽車缺芯”現象,....
的頭像 Les 發表于 04-14 16:34 ? 455次 閱讀
中國汽車半導體供貨未來成長空間很大!

碳化硅技術如何變革汽車車載充電

為了提高OBC系統的能效,人們研究了不同的PFC拓撲結構,包括傳統PFC、半無橋PFC、雙向無橋PF....
發表于 04-14 11:35 ? 878次 閱讀
碳化硅技術如何變革汽車車載充電

面向未來的電動汽車電池管理系統

電動汽車駕駛員通常會遭受一種特有的困擾——日益普遍的“續航焦慮”。內燃機車輛駕駛員就不會有這種焦慮,....
發表于 04-14 11:29 ? 176次 閱讀
面向未來的電動汽車電池管理系統

基于主動均衡技術和變壓器實現電動汽車電池管理系統的設計

新能源汽車體系內,無論是混合動力(HEV)還是電動汽車(EV)離不開作為儲能介質的動力電池,目前鋰離....
的頭像 電子設計 發表于 04-13 09:57 ? 387次 閱讀
基于主動均衡技術和變壓器實現電動汽車電池管理系統的設計

掌握新能源智能汽車的科技創新力,可能成為下一個super star

2020 年 3 月底,小米造車,落下實錘。根據小米集團發布的公告,該公司擬成立一家全資子公司,負責....
的頭像 DeepTech深科技 發表于 04-13 09:31 ? 515次 閱讀
掌握新能源智能汽車的科技創新力,可能成為下一個super star

深度剖析電動汽車轉子油冷電機

今天給大家帶來一篇關于電動汽車轉子油冷電機方案的文獻解讀,文章詳細介紹了油路設計中各個變量的優化過程....
的頭像 電機技術及應用 發表于 04-13 08:53 ? 295次 閱讀
深度剖析電動汽車轉子油冷電機

美國電動汽車Model Y和Model 3的銷售勢頭已經逆轉

簡短的寫一下找到的美國市場電動汽車的數據。在找第一季度美國的市場數據的時候,很有意思,由于拜登政府的....
的頭像 汽車電子設計 發表于 04-12 18:02 ? 738次 閱讀
美國電動汽車Model Y和Model 3的銷售勢頭已經逆轉

如何看待現代起亞激進的電動汽車發展計劃?

很早之前其實不太看好現代起亞激進的電動汽車發展計劃,不過從現在的時間節點來看,傳統車企里面跟著大眾汽....
的頭像 汽車電子設計 發表于 04-12 17:59 ? 593次 閱讀
如何看待現代起亞激進的電動汽車發展計劃?

汽車LIN總線MC33662的性能特性及應用范圍

飛思卡爾公司的MC33662是汽車LIN總線,支持汽車網絡,和LIN協議標準1.3、2.0、2.1和....
的頭像 電子設計 發表于 04-12 16:50 ? 320次 閱讀
汽車LIN總線MC33662的性能特性及應用范圍

使用普傳PI7000矢量控制變頻器實現混合動力電動汽車的應用設計

本文介紹了如何使用普傳PI7000矢量控制變頻器的主板端子功能、保護功能等實現混合動力電動汽車的低頻....
的頭像 電子設計 發表于 04-12 15:30 ? 710次 閱讀
使用普傳PI7000矢量控制變頻器實現混合動力電動汽車的應用設計

SKI的動力電池業務將在2021年面臨更大的壓力和挑戰

高工產業研究院(GGII)統計數據顯示,SKI2020年全球裝機電量4.34GWh,同比增長184%....
的頭像 高工鋰電 發表于 04-12 15:15 ? 356次 閱讀
SKI的動力電池業務將在2021年面臨更大的壓力和挑戰

大眾首款純電動SUV ID.4 X總體如何?

后驅仿佛和大眾這個名字沒有什么關系,它更多出現在保時捷這種高性能的跑車上面。但大眾將后置后驅搬上了一....
的頭像 ZEALER訂閱號 發表于 04-12 15:13 ? 1639次 閱讀
大眾首款純電動SUV ID.4 X總體如何?

印度最大私營鋼鐵公司JSW Steel正式進軍新能源汽車行業

去年8月,漢達在印度南部的卡納塔克邦成立了Epsilon公司,這是印度第一家鋰電池部件制造商,并用于....
的頭像 高工鋰電 發表于 04-12 14:25 ? 359次 閱讀
印度最大私營鋼鐵公司JSW Steel正式進軍新能源汽車行業

長達2年的電池商業秘密糾紛畫上句號

LG化學表示,通過兩家公司的和解協議,能保障向大眾、福特等合作公司穩供電池,SKI也能正常運營美國佐....
的頭像 高工鋰電 發表于 04-12 14:10 ? 228次 閱讀
長達2年的電池商業秘密糾紛畫上句號

比亞迪正式宣布旗下全系純電動車型全面搭載刀片電池

2021年4月7日,新能源汽車領導者比亞迪正式宣布:從即日起,旗下全系純電動車型,開始全面搭載刀片電....
的頭像 電子發燒友網工程師 發表于 04-12 11:43 ? 558次 閱讀
比亞迪正式宣布旗下全系純電動車型全面搭載刀片電池

電力電子技術在混合電動汽車中的應用及研究分析

電力電子技術是研究電力半導體器件實現電能變換和控制的學科,它是一門電子、電力半導體器件和控制三者相互....
的頭像 電子設計 發表于 04-12 10:54 ? 538次 閱讀
電力電子技術在混合電動汽車中的應用及研究分析

基于現場總線技術和以太網實現分布式電機驅動測試系統的設計

隨著能源和環境問題日益受到重視,電動汽車以其清潔無污染、能量效率高、低噪聲、能源多樣化等優點研究發展....
的頭像 電子設計 發表于 04-12 10:12 ? 382次 閱讀
基于現場總線技術和以太網實現分布式電機驅動測試系統的設計

領先的SiC/GaN功率轉換器的驅動

基于硅IGBT的傳統逆變器和轉換器占據市場主體(占比超過70%),這主要歸功于工廠生產線中的電機驅動....
發表于 04-12 10:12 ? 181次 閱讀
領先的SiC/GaN功率轉換器的驅動

實現汽車動力總成功能安全與信息安全要注意哪些事項?

隨著包括標準化組織在內的各個機構對汽車電子產品的功能安全與信息安全的日益關注,汽車設計人員越來越需要....
的頭像 德州儀器 發表于 04-11 09:27 ? 310次 閱讀
實現汽車動力總成功能安全與信息安全要注意哪些事項?

10年投入100億美元!小米正式進軍智能電動汽車市場

這是小米新品最多的一場發布會,也是開啟新10年后的第一場重要發布會。今天的發布會上,雷軍為大家帶來了....
的頭像 中山市物聯網協會 發表于 04-10 10:09 ? 306次 閱讀
10年投入100億美元!小米正式進軍智能電動汽車市場

NCV78825 高效率3 A同步降壓雙LED驅動器 集成高側開關和電流感應 適用于汽車前照燈

25是一款單芯片高效同步降壓雙LED驅動器,專為汽車前照燈應用而設計,如遠光燈,近光燈,DRL(日間行車燈),轉向指示燈,霧燈,靜態轉彎等。 NCV78825專為高電流LED設計,提供完整的解決方案,可驅動2個高達60 V的LED串。它包括2個獨立的LED燈串電流調節器,以及汽車前照燈所需的診斷功能,只需最少的外部元件 - 芯片不需要任何外部檢測電阻來實現降壓電流調節。可根據單個LED燈串定制可用的輸出電流和電壓。當1個模塊需要2個以上的LED通道時,可以組合使用2個,3個以上的NCV78825設備。還有NCV787x3設備 - NCV78825的前身。由于SPI可編程性,單個硬件配置可以支持各種應用程序平臺。 特性 單片 降壓拓撲 2 LED指向上行60 V 高電流能力,每路輸出最高3 A DC 集成高側開關 外部NMOS器件的低側預驅動器 整體效率高 最小外部組件 集成高精度電流檢測 集成開關模式降壓電流穩壓器 通過LED的平均電流調節 高操作評估降低電感尺寸的頻率 LED開關和調光的低EMC輻射 用于系統參數動態控制的SPI接口 故障安全...
發表于 07-30 19:02 ? 416次 閱讀
NCV78825 高效率3 A同步降壓雙LED驅動器 集成高側開關和電流感應 適用于汽車前照燈

NCL30388 功率因數校正的準諧振初級側電流模式控制器 用于帶有熱折返的LED照明

88是一款功率因數校正反激式控制器,適用于隔離式恒流LED驅動器。控制器以準諧振模式操作以提供高效率。由于采用了一種新穎的控制方法,該器件能夠從初級側緊密調節恒定的LED電流。這消除了對次級側反饋電路,其偏置和光耦合器的需求。該器件與最少數量的外部元件高度集成。內置了一套強大的安全保護功能,以簡化設計。 特性 優勢 集成HV啟動電流源 快速啟動,低待機功耗&寬輸出操作范圍 數字PSR CC循環控制 恒定亮度調節 - 數字PSR CV循環控制 在低溫條件下良好的啟動性能 數字PFC循環算法 超過0.9半負載230 Vac時PF和半負載通用輸入時THD低于10% Valley Lock out和Frequency Foldback 在寬輸入和輸出范圍內實現高效率 二次二極管和輸出短路保護 避免過熱故障情況 開路和短路LED保護 常見LED系統故障的穩健故障處理 V CC欠壓和過壓保護 強大的故障處理 應用 終端產品 整體LED燈泡 集成LED驅動電子設備 LED光引擎 LED驅動電源 LED燈泡 LED電源驅動器 LED光引擎 LED燈管...
發表于 07-30 18:02 ? 348次 閱讀
NCL30388 功率因數校正的準諧振初級側電流模式控制器 用于帶有熱折返的LED照明

NCL30170 用于功率因數校正和精確恒流調節的直接交流驅動LED驅動器

70是一款線性調節恒流LED控制器,適用于智能照明和相切調光應用。該控制器管理ON半導體專有的自動換向拓撲中的多個串聯LED電流,具有高CC調節精度和PF和THD的卓越性能。該器件提供寬模擬調光范圍,具有線性調光曲線和待機模式下的低電流消耗。在相切調光應用中,輸入電流形狀調制提供良好的PF和出色的調光器兼容性。自偏置高壓穩壓器提供穩定的IC偏置電壓,啟動時間短。 NCL30170具有多種保護功能,如熱關斷,輸入過壓保護,檢測電阻短路保護和LED過流限制,以實現高系統可靠性。 特性 優勢 準確的LED CC監管: 優秀的光均勻性 可用于恒定功率調節 靈活設計 可選LED通道數 簡單功率可擴展性5~300 W 高PF&低THD:> 0.99 /...
發表于 07-30 12:02 ? 148次 閱讀
NCL30170 用于功率因數校正和精確恒流調節的直接交流驅動LED驅動器

NCV7692 汽車LED燈的電流控制器

2是一種采用外部NPN雙極器件與反饋電阻相結合的器件,用于調節用于驅動LED的電流。該設備的目標應用是汽車后組合燈。單個驅動程序使用戶可以靈活地將單個通道添加到多通道系統。 PWM輸入引腳包含專用的調光功能。當檢測到開路負載或短路時,單個驅動器關閉。使用與雙極晶體管串聯的外部電阻可輕松對LED亮度進行編程。電阻的使用使用戶可以靈活地在很寬的電流范圍內使用該器件。使用單個NCV7692器件可以操作多串LED。后退功率限制可降低過壓條件下的驅動電流。該器件采用SOIC-8封裝。 特性 優勢 LED串驅動器的恒定電流輸出 驅動LED器件的理想選擇 用于寬電流范圍靈活性的外部雙極器件> - 使用BCP56晶體管,可同時驅動8個字符串(參見數據表信息) 可自定義用戶系統要求 外部編程電流電阻器 可自定義用戶LED選擇 脈沖寬度調制(PWM )控制 PWM控制以獲得更好的顏色輸出 負溫度系數電流控制選項 LED溫度系數的補償 打開LED燈串診斷 報告LED故障以獲得全部系統要求 短路LED燈串診斷 報告LED故障以獲得全面的系統要求&消...
發表于 07-30 11:02 ? 103次 閱讀
NCV7692 汽車LED燈的電流控制器

NCV7693 3通道控制器 帶有汽車LED燈診斷功能

3是一種驅動多個外部開關元件的設備,可實現3個獨立功能。可以通過適當選擇占空比和電池電壓來調節每個LED串中的平均電流。該設備的目標應用是汽車后組合燈。每個驅動器都有自己的診斷功能,可以檢測開路負載,接地短路或電池.LED平均亮度水平可通過適當的占空比控制和與開關晶體管串聯的外部電阻輕松編程。多串LED可通過單個NCV7693器件運行。該器件采用TSSOP-14封裝。 特性 3x脈沖寬度調制(PWM)控制 每個功能的獨立診斷反饋 外部切換用于寬電流范圍靈活性的裝置 外部電阻器定義最大電流 打開LED燈串診斷 短 - 電路LED燈串診斷 熱關斷診斷和保護 PWM輸入引腳上的短路保護 多個LED燈串控制 TSSOP-14包 AEC-Q100合格且PPAP能力 應用 后組合燈(RCL) 日間行車燈(DRL) 霧燈 中央高位剎車燈(CHMSL)陣列 轉向信號 電路圖、引腳圖和封裝圖...
發表于 07-30 11:02 ? 118次 閱讀
NCV7693 3通道控制器 帶有汽車LED燈診斷功能

NCV7685 12通道60 mA LED線性電流驅動器I2C可控 適用于汽車應用

5由十二個帶共同參考的線性可編程恒流源組成。該器件設計用于汽車應用LED的調節和控制。 NCV7685允許128個不同的占空比電平,可通過I2C串行接口編程的每個輸出通道獨立使用脈沖寬度調制(PWM)進行調節。 PWM頻率可以選擇四種不同的配置,最高可達1200 Hz。該器件可與使用I2C總線的微控制器應用一起使用,也可在獨立應用中使用,可在兩種不同的靜態配置設置之間進行選擇。該IC還為應用提供3.3 V電壓基準,最大負載為1 mA。使用外部電阻可輕松編程LED亮度等級。每個通道都有一個內部電路,可通過可選的自動恢復模式檢測開路負載條件。如果一個驅動器處于開路負載狀態,則可以根據可編程位設置關閉所有其他通道。該器件采用小體型SSOP24-EP封裝。 特性 12個通用電流可編程電源,最高60 mA 通過PC為每個通道提供獨立的PWM占空比控制 通過I2C進行通用PWM占空比控制 片上150,300,600和1200 Hz PWM 打開LED燈串診斷 預調節器應用的低壓差操作 單電流設定點的電阻 電壓參考3.3 V / 1 mA 帶有CRC8錯誤檢測的8位I2C接口 OTP Bank for Stand-...
發表于 07-30 11:02 ? 387次 閱讀
NCV7685 12通道60 mA LED線性電流驅動器I2C可控 適用于汽車應用

NCV78723 高效降壓雙LED驅動器 集成電流檢測 適用于汽車前照燈

23是一款單芯片高效降壓雙LED驅動器,專為汽車前照燈應用而設計,如遠光燈,近光燈,DRL(日間行車燈),轉向指示燈,霧燈,靜態轉彎等.NCV78723特別適用于高電流LED,并提供完整的解決方案,可驅動2個高達60 V的LED串。它包括2個用于LED燈串的獨立電流調節器,以及用于汽車前照燈的所需診斷功能,只需極少的外部元件 - 芯片不需要任何外部檢測電阻來實現降壓電流調節。可根據單個LED燈串定制可用的輸出電流和電壓。當1個模塊需要2個以上的LED通道時,可以組合2個,3個以上的NCV78723設備。還有NCV78713器件 - NCV78723的衍生產品,包含降壓單LED驅動器。由于SPI可編程性,單個硬件配置可以支持各種應用程序平臺。 特性 單片 降壓拓撲 2 LED指向上行60 V 高電流能力,每路輸出高達1.6 A DC 整體效率高 最低外部組件 集成高精度電流感應 集成開關模式降壓電流穩壓器 平均電流通過LED進行調節 降低電感尺寸的高工作頻率 LED開關和調光的低EMC輻射 用于動態控制系統參數的SPI接口 故障安全操作(FSO)模式,獨立模...
發表于 07-30 11:02 ? 596次 閱讀
NCV78723 高效降壓雙LED驅動器 集成電流檢測 適用于汽車前照燈

HLMP-1521-E00A2 T-1(3mm)高強度LED燈

此T-1燈專為需要比標準燈可實現的軸上強度更高的應用而設計。產生的光被聚焦到一個狹窄的beem以實現這種效果。 特征 高強度 流行的T-1直徑包裝 選擇的最小強度 窄視角
發表于 07-04 11:35 ? 72次 閱讀
HLMP-1521-E00A2 T-1(3mm)高強度LED燈

HLMP-K401 T-1(3mm)漫射LED燈

該T-1燈廣泛用于通用指示器應用。擴散劑,色調和光學設計均衡,可產生出色的光輸出和寬視角。有多種強度可供選擇,以提高設計靈活性。 特點 高強度流行的T1直徑包裝中的橙色選定的最小強度寬視野角度通用引線可靠且堅固可以批量提供
發表于 07-04 11:35 ? 69次 閱讀
HLMP-K401 T-1(3mm)漫射LED燈

HLMP-1503-D0002 T-1(3mm)漫射LED燈

該系列T-1燈廣泛用于通用指示器應用。擴散劑,色調和光學設計均衡,可產生出色的光輸出和寬視角。多種強度選擇可用于提高設計靈活性。 特點 高強度 熱門T-1直徑包裝 選擇的最小強度 寬視角 通用引線 可靠且堅固
發表于 07-04 11:35 ? 47次 閱讀
HLMP-1503-D0002 T-1(3mm)漫射LED燈

HLMP-1503-C00A2 T-1(3mm)漫射LED燈

該系列T-1燈廣泛用于通用指示器應用。擴散劑,色調和光學設計均衡,可產生出色的光輸出和寬視角。多種強度選擇可用于提高設計靈活性。 特點 高強度 熱門T-1直徑包裝 選擇的最小強度 寬視角 通用引線 可靠且堅固
發表于 07-04 11:34 ? 64次 閱讀
HLMP-1503-C00A2 T-1(3mm)漫射LED燈

HLMP-1340-J0002 T-1(3mm)高強度LED燈

此T-1燈專為需要比標準燈可實現的軸上強度更高的應用而設計。產生的光聚焦成窄光束以實現這種效果。 特征 高強度流行的T1直徑封裝中的高效紅色選定的最小值強度窄視角通用引線可靠且堅固可用于卷帶
發表于 07-04 11:34 ? 42次 閱讀
HLMP-1340-J0002 T-1(3mm)高強度LED燈

HLMP-K101-I0002 T-1(3mm),高強度,雙異質結AlGaAs紅色LED燈

固態LED燈采用新開發的雙異質結(DH)AlGaAs / GaAs材料技術。這種LED材料在很寬的驅動電流范圍內具有出色的光輸出效率。主波長為637納米時,顏色為深紅色。該燈可以是直流或脈沖驅動,以實現所需的光輸出。 功能 卓越的亮度 寬視角角度 出色的材料效率 低正向電壓 CMOS / MOS兼容 TTL兼容 深紅流行的T-1包裝中的顏色 以卷帶和卷軸提供
發表于 07-04 11:34 ? 68次 閱讀
HLMP-K101-I0002 T-1(3mm),高強度,雙異質結AlGaAs紅色LED燈

HLMP-NG07 T-1(3 mm)自動插入式LED燈

這款3毫米LED燈能夠承受自動插入和波峰焊接工藝。采用厚環氧樹脂法蘭和柔軟的引線框架材料設計,是切割和切割操作的理想選擇。 特點 T-1(3 mm)自動插入式包裝高光輸出寬視角
發表于 07-04 11:34 ? 38次 閱讀
HLMP-NG07 T-1(3 mm)自動插入式LED燈

HLMP-K101 T-1(3mm),高強度,雙異質結AlGaAs紅色LED燈

固態LED燈采用新開發的雙異質結(DH)AlGaAs / GaAs材料技術。這種LED材料在很寬的驅動電流范圍內具有出色的光輸出效率。主波長為637納米時,顏色為深紅色。該燈可以是直流或脈沖驅動,以實現所需的光輸出。   功能 卓越的亮度 寬視角 出色的材料效率 低正向電壓 CMOS / MOS兼容 TTL兼容 流行的T-1包裝中的深紅色 可以批量提供
發表于 07-04 11:34 ? 139次 閱讀
HLMP-K101 T-1(3mm),高強度,雙異質結AlGaAs紅色LED燈

HLMP-1421-F00A2 T-1(3mm)高強度LED燈

此T-1燈專為需要比標準燈可實現的軸上強度更高的應用而設計。產生的光聚焦成窄光束以達到這種效果。 特征 高強度 流行的T1直徑包裝中的黃色 選擇的最小強度 窄視角 通用引線 可靠且堅固 可在磁帶和卷盤上使用
發表于 07-04 11:34 ? 66次 閱讀
HLMP-1421-F00A2 T-1(3mm)高強度LED燈

HLMP-1503-DE000 T-1(3mm)漫射LED燈

該系列T-1燈廣泛用于通用指示器應用。擴散劑,色調和光學設計均衡,可產生出色的光輸出和寬視角。多種強度選擇可用于提高設計靈活性。 特征 高強度流行的T-1直徑包裝選擇的最小強度寬視野角度通用引線可靠且堅固
發表于 07-04 11:34 ? 80次 閱讀
HLMP-1503-DE000 T-1(3mm)漫射LED燈

HLMP-1521-E0002 T-1(3mm)高強度LED燈

此T-1燈專為需要比標準燈可實現的軸上強度更高的應用而設計。產生的光被聚焦到一個狹窄的beem以實現這種效果。 特征 高強度流行的T-1直徑包選擇的最小強度窄視角
發表于 07-04 11:34 ? 66次 閱讀
HLMP-1521-E0002 T-1(3mm)高強度LED燈

HLMP-1321-G0002 T-1(3mm)高強度LED燈

此T-1燈專為需要比標準燈可實現的軸上強度更高的應用而設計。產生的光聚焦成窄光束以實現這種效果。 特征 高強度流行的T1直徑封裝中的高效紅色選定的最小值強度窄視角通用引線可靠且堅固可用于卷帶
發表于 07-04 11:34 ? 52次 閱讀
HLMP-1321-G0002 T-1(3mm)高強度LED燈

HLMP-KB45-A0000 T-1(3mm)藍色LED燈。

藍色燈采用行業標準T-1封裝設計,具有透明和非漫射光學元件。該燈非常適合用作指示燈和一般燈具目的照明。藍色燈具有顏色差異,因為藍色是有吸引力的,并沒有廣泛使用。 特點 流行的T-1直徑包 通用引線 可靠耐用 顏色和強度分級 應用程序 狀態指示器 小消息面板 商用跑步和裝飾燈
發表于 07-04 11:33 ? 88次 閱讀
HLMP-KB45-A0000 T-1(3mm)藍色LED燈。
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